Hot - tin nóng

NGUY CƠ THAM NHŨNG LÃNG PHÍ LỚN

Bùi Đình Quyên: – Ngày 10/08/2012 tại thời sự 19h truyền hình Việt Nam có nêu về cách sử lý về hút khoảng gần 40 triệu khối bùn đổ ra biển cánh 10 km tại cảng Lạch Luyện Hải Phòng tốn khoảng 39 tỷ yên , nếu bơm lên cảng Đình Vũ thì mất khoảng trên 50 tỷ yên : Hướng của bộ giao thông chọn phương án hút bùn đổ ra biển ?
Kiên quyết ngăn chặn Bộ giao thông chọn phương hút bùn đổ ra biển tại cảng dự án cảng Lạch Luyện – Hải phòng VÌ NHỮNG LÝ DO SAU :
Nhất là bộ trưởng Đinh La Thăng lãnh Đạo không có chữ tín : Ông Đinh La Thăng đã lãnh đạo ở Tổng công ty Dầu khí đã Làm thất thoát hàng chục ngàn tỷ đồng , nay vẫn vô trách nhiệm về tham nhũng lãng phí : Nhân dân xin hỏi : Nếu họ hút bùn đổ ra biển thì nếu họ chỉ hút 20 triệu khối bùn , nhưng họ báo cáo và thanh toán là hút bùn đổ ra biển là 40 triệu khối thì sao : Nhân dân nói thẳng thừng không ai đo được khối lượng bùn hút và đổ ở biển ĐƯỢC chính xác , nói làm sao thì phải chấp nhận như vậy ( rất dễ tham nhũng lãng phí lớn : với kế tìm kim đáy biển ) như vậy là họ có cơ hội tham nhũng lớn và cơ hội có thể bịt sổ sách 100% và rất hợp lý , rất an toàn , nếu họ tham nhũng thì không ai kiểm tra và bắt được chứng cứ, vì ở dưới lòng biển , một môi trường cách biệt và đặc biệt ( hình dạng bùn luôn luôn thay đổi do thủy triều trong 1 ngày ) ?
Thứ hai nếu phun bùn lên cảng Đình vũ thì sẽ đo đạc và kiểm tra được về khối lượng , ngoài ra còn có tác dụng tôn cao cảng Đình vũ , đắt một chút , nhưng tính lợi ich về 2 mặt, thì là giá VẪN rẻ và an toàn về nhiều mặt ? 

Thứ ba nếu đổ bùn ra biển , theo quy luật tự nhiên , nước (bùn ) phải chảy chỗ trũng , chỉ vài năm, số bùn này sẽ hoàn nguyên lại lấp đầy cảng Lạch luyện , gọi là việc làm : Dã Tràng xe cát biển đông .

Thứ tư dứt khoát ô nhiễm môi trường, sẽ ảnh hưởng môi trường của biển Hải phòng và biển Hạ long : HỌ nói không ảnh hưởng gì là không có cơ sở khoa học , kể cả là chuyên gia Nhật Bản : Thực chất Nhật bản đang muốn đổ nợ công sang Việt Nam, giống như dự án đường tầu cao tốc năm 2010 mà thôi : HỌ có cố ý nói sai cũng không sao, không có luật nào Xử lý người nói sai trong quá trình tư vấn ? Chỉ chết là chết nhân dân Việt nam mà thôi : Bộ giao thông vận taỉ và bộ trưởng giao thông Đinh La Thăng đang manh nha có dấu hiệu chứng cứ, cố tình lên phương án phi lý này hòng để rút ruột công trình cảng Lạch Luyện là hàng chục ngàn tỷ đồng, bằng phương pháp hút bùn ra biển đổ? tại cảng Lạch luyện Hải Phòng 
“ Vấn đề môi trường:Phải nói rằng với khối lượng nạo vét 37 triệu m3 là một khối lượng cực kỳ lớn (40km x 1km x 1m) khi đổ ra biển thì cả một vùng sinh thái rộng lớn (từ Đồ Sơn – Cát Bà – vịnh Hạ Long) bị ô nhiễm là điều ai cũng biết được. Còn nếu bơm đổ vào Cát Hải hoặc phía Nam Đình Vũ tuy mức ô nhiễm có giảm hơn nhưng vẫn là nghiêm trọng ,
1/ Dự án Cảng Lạch Huyện theo QĐ 476 sẽ kéo dài tiến độ trên 50% tại các mốc các giai đoạn.
2/ Tổng mức kinh phí sẽ tăng ít nhất 30%.
3/ Dự án sẽ thất bại hoàn toàn và sự lãng phí thật kinh khủng (hàng chục nghìn tỷ đồng).

THÔNG TIN ĐẶC BIỆT QUAN TRỌNG CHO ĐẤT NƯỚC
- Có một thông tin đặc biệt của nước ngoài cho hay : Sau năm 2013 một loạt các công trình nhiều tỷ đô –la của Việt nam sẽ bị hỏng hoặc bị vô hiệu hóa : như Hầm Thủ Thiêm, thủy điện Sông Tranh… và nhiều thủy điện khác , nhà máy lọc dầu dung quất , nhiều nhà máy nhiệt điện , nhà máy xi măng… ,mới lắp nhưng lạc hậu phải đóng cửa do than và dầu mỏ giá tăng cao vì đã cạn kiệt tài nguyên , một số cầu đường lớn có sự cố ( giống như con tu hài ở Vân Đồn Quảng ninh chết đồng loạt và một số tôm hùm lớn ở miền nam chết hàng loạt trong năm nay ) đặc biệt những khu đất đai , cảng biển có vị trí đắc địa làm ra tiền đã bị bán hết cho nước ngoài … nhiều vấn đề có kịch bản mà chúng đã tính toán từ trước: ỨNG VÀO NĂM 2014 : khi đó nợ công của Việt nam đã lên cao tột đỉnh , Nợ nước ngoài lớn , nợ lãi ngân hàng không có tiền trả , công nhân thất nghiệp nhiều , đình công nhiều , nông dân không thiết tha làm giầu , họ chỉ làm đủ ăn qua bài học thầu đầm của Đoàn Văn Vươn Tiên lãng Hải phòng: GGP BỊ ÂM: Đất nước đi vào thế bí gấp nhiều lần ngày hôm nay ( Do giặc nội xâm cố tình gây ra )? Nhìn thấy nguy cơ từ nhiều phía , không có lợi cho Tổ quốc Việt Nam : Theo công dân Bùi Đình Quyên tham gia , là phải , giảm biên chế cán bộ và tiêu trừ được giặc nội xâm thì mới cứu nguy được tình thế cho đất nước : Đánh rắn là phải đánh vào đầu , đánh khúc giữa , nó sẽ cắn lại thì nguy hiểm hơn ?
-
- Cách đây nhiều năm Mỹ có cuộc họp kín : Họ sẽ quay lại Việt Nam : Có ý kiến phải bỏ rất nhiều tiền để quay lại , sau họ chọn ý kiến để cán bộ Việt Nam ( tự nghiện tiền ) tự diễn biến, tự đảo chính: Đến nay đã nhìn thấy rõ hình hài sen đầm chính trị : Cán bộ đã nghiện tiền và đang tự diễn biến, dần dần tự đảo chính (vừa ăn cướp vừa la làng : Hô Hào Chống tham nhũng Quyết liệt , nói như con vẹt ,nhưng lại trù dập ai chống tham nhũng ) 
 ---------
-Điều chỉnh Dự án cảng Lạch Huyện: Lợi ai, thiệt ai?
(baodautu.vn) Trong khi phần vốn từ các nhà đầu tư cơ bản không đổi, thì ngân sách nhà nước sẽ phải bỏ thêm ít nhất 12.000 tỷ đồng để nâng cao tính khả thi tài chính cho Dự án xây dựng cơ sở hạ tầng Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, vốn được biết tới với cái tên Dự án cảng Lạch Huyện.

Cụ thể, chi phí xây dựng Hợp phần A của Dự án cảng Lạch Huyện – xây dựng hạ tầng sẽ tăng lên khoảng 3,6 lần so với tổng mức đầu tư (TMĐT) được Bộ Giao thông - Vận tải phê duyệt cuối năm 2008, từ 4.660 tỷ đồng lên 17.161 tỷ đồng. Trong khi đó, Hợp phần B – xây dựng cầu cảng dự kiến xây dựng theo hình thức PPP với sự tham gia của các doanh nghiệp Việt Nam, Nhật Bản về cơ bản vẫn giữ nguyên quy mô vốn ban đầu là khoảng 3.000 tỷ đồng, dù phải kéo dài thêm cầu cảng.

Theo giải thích của Bộ Giao thông – Vận tải tại Văn bản số 4265/BGTVT – KHĐT, TMĐT Hợp phần A tăng lên do phải điều chỉnh chiều sâu luồng từ -10,3 m lên – 14 m, dẫn đến chi phí tăng 4.482 tỷ đồng; kinh phí hạng mục tôn tạo bãi, xử lý nền đất yếu khu vực cầu cảng 2.061 tỷ đồng; tăng dự phòng trượt giá là 3.173 tỷ đồng. Riêng việc cập nhật lại đơn giá tại hợp phần này cũng đã làm tăng TMĐT lên hơn 2.000 tỷ đồng.

Đổi lại, cảng Lạch Huyện sẽ có năng lực tiếp nhận tàu tăng gấp đôi so với thiết kế ban đầu. Từ chỗ chỉ có thể tiếp nhận được tàu có trọng tải 30.000 DWT đầy tải, 50.000 DWT giảm tải, nhờ thay đổi chiều rộng và độ sâu luồng tàu, Lạch Huyện sẽ đón được tàu 50.000 DWT đầy tải và 100.000 DWT giảm tải – một sự thay đổi có ý nghĩa rất lớn đối với công năng của một cảng trung chuyển.

Cần phải nói thêm rằng, những đề xuất trên của Bộ Giao thông – Vận tải với Thủ tướng Chính phủ dựa trên cơ sở kết quả nghiên cứu hình thành Dự án (SAPROF) và đoàn thẩm định của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA).

Theo JICA, có hai lý do khiến việc điều chỉnh quy mô, công năng cảng Lạch Huyện phải được thực hiện. Đầu tiên là xu hướng các hãng vận tải trên toàn cầu sử dụng tàu cỡ lớn ngày càng phổ biến do chi phí vận tải biển tính trên một đơn vị TEU giảm đi. Đến năm 2012, phần lớn các đội tàu container sẽ là loại tàu 100.000 DWT. Qua khảo sát, khi Dự án hoàn thành vào năm 2015, khối lượng hàng hóa ở miền Bắc sẽ đủ để thu hút các tàu container 100.000 DWT cho tuyến xuyên Thái Bình Dương. Đó là chưa kể đến việc hàng hóa xuất nhập khẩu từ miền Bắc sang Mỹ và ngược lại sẽ giảm được khá nhiều chi phí do không phải trung chuyển sang tàu mẹ tại Hồng Kông, Busan.

Thứ hai là kết cấu hạ tầng của cảng container có thời gian khai thác hơn 50 năm, do đó, cỡ tàu thiết kế cho bến số 1, số 2 cần xem xét ở tầm nhìn xa hơn và việc áp dụng cỡ tàu 100.000 DWT ngay từ giai đoạn đầu của Dự án là cần thiết.

Theo ông Ngô Thịnh Đức, Thứ trưởng Bộ Giao thông – Vận tải, Dự án cảng Lạch Huyện đã được thống nhất áp dụng mô hình PPP theo tuyên bố chung Tokyo tại Hội nghị lần thứ nhất giữa Thủ tướng Chính phủ Nhật Bản và các nước khu vực sông Mê Kông ngày 6/11/2009. Theo đề xuất của tư vấn, xây dựng độ sâu thiết kế -14m và hệ thống hạ tầng đồng bộ, phù hợp với việc nâng trọng tải tàu tiếp nhận là một trong những điều kiện tiên quyết, nhằm tạo thuận lợi cho nhà đầu tư tư nhân (dự kiến Tập đoàn Itochu – Nhật Bản sẽ kết hợp với Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tham gia).

Hiện tại, đang có những lo ngại về việc ngân sách nhà nước sẽ phải gánh một khoản kinh phí rất lớn – dù phần lớn đến từ các khoản vay ODA Nhật Bản lãi suất thấp, để có thể tăng tính khả thi tài chính cho các nhà đầu tư, khi khoản kinh phí tôn tạo bãi và cải tạo đất yếu thuộc Hợp phần B lẽ ra thuộc trách nhiệm của nhà đầu tư cũng được chuyển sang sử dụng vốn vay ODA theo hình thức STEP.

Tuy nhiên, một quan chức thuộc Cục Hàng hải Việt Nam cho rằng: “Không nên đặt nặng vấn đề ai thiệt, ai lợi tại Dự án này, bởi xét trên lợi ích tổng thể, nếu những dự đoán về tốc độ tăng trưởng hàng hóa khu vực này đúng như kịch bản của tư vấn, thì đối tượng hưởng lợi nhiều nhất chính là các doanh nghiệp xuất, nhập khẩu của Việt Nam”.

-Dự án cảng Lạch Huyện chưa khả thi
-(SGGP).– Ngày 26-6, Tổng hội Xây dựng Việt Nam đã tổ chức lấy ý kiến các nhà khoa học xung quanh đề xuất của Công ty TNHH Sơn Trường về phương án đầu tư cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng - Lạch Huyện, dự án trọng điểm đã được phê duyệt tại Quyết định 476 của Bộ GTVT.

Theo phê duyệt của Bộ GTVT, dự án xây dựng cảng Lạch Huyện sẽ được đầu tư để nâng khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải tới 100.000 tấn với tổng mức đầu tư hơn 30.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, Công ty TNHH Sơn Trường lại đề xuất một phương án khác là xây dựng cảng nhô, đưa địa điểm làm bến ra xa bờ có độ sâu tự nhiên đủ để đón tàu trọng tải lớn như dự án đề ra và xây dựng cầu dẫn vào đất liền, như vậy sẽ tránh được việc nạo vét tới 40 triệu m³ đất bùn khi thi công, cũng như việc khơi thông, nạo vét luồng lạch hàng năm do sa bồi lắng đọng, ảnh hưởng không nhỏ tới môi trường sinh thái.

Chiều cùng ngày, Bộ GTVT đã ra thông cáo báo chí về đề xuất của Công ty TNHH Sơn Trường đối với dự án cảng Lạch Huyện. Theo Bộ GTVT, về ý tưởng của Công ty TNHH Sơn Trường đề xuất xây dựng cảng ngoài khơi tại độ sâu -16m trở ra và xây dựng đường - cầu dẫn nối cảng với bờ, bố trí hệ thống kho bãi gần bờ, Bộ GTVT đã tổ chức 2 cuộc họp, có mời đại diện các đơn vị tư vấn chuyên ngành, Hội Cảng - Đường thủy và Thềm lục địa Việt Nam để làm việc với Công ty TNHH Sơn Trường.

Tại các cuộc họp này, các đại biểu dự họp đều đã có ý kiến xác định rõ phương án của công ty mới dừng ở bước ý tưởng; tài liệu của công ty cung cấp chưa được lập bởi đơn vị, cá nhân có tư cách hành nghề tư vấn chuyên ngành; không được thực hiện theo quy trình, quy phạm chuyên ngành và quy định hiện hành về quản lý đầu tư xây dựng; không có cơ sở đảm bảo tính khả thi về kinh tế - kỹ thuật. Về chi phí đầu tư cũng lớn hơn rất nhiều so với phương án xây dựng cảng liền bờ nếu đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật.

-Dự án cảng Lạch Huyện: Vướng “nút thắt” mới về tài chính
(baodautu.vn) Đã xuất hiện thêm những “nút thắt” mới trong quá trình chuẩn bị đầu tư cảng Lạch Huyện, một trong hai dự án hạ tầng thí điểm triển khai theo hình thức hợp tác công tư (PPP).

Trở ngại đầu tiên của Dự án Xây dựng cơ sở hạ tầng cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (Cảng Lạch Huyện) chính là việc thay đổi nhà đầu tư Hợp phần B xây dựng 2 bến giai đoạn khởi động - hạng mục được chọn thí điểm áp dụng hình thức PPP. Đây là điểm khác so với sự chấp thuận của Thủ tướng Chính phủ cách đây 4 tháng.

Theo đó, nhà đầu tư Nhật Bản mới (vừa được Đại sứ quán Nhật Bản giới thiệu là Công ty MOLNYKIT Co., Ltd.) sẽ cùng Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) đầu tư Hợp phần B.

Mặc dù, MOLNYKIT là liên doanh giữa 3 nhà đầu tư Nhật Bản (là Mitsui O.S.K Lines, Nippon Yussen Kaisha và Itochu) đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận, nhưng về mặt pháp lý, pháp nhân này không thể thay thế đầy đủ năng lực tài chính của 3 nhà đầu tư trên. Đó là chưa kể đến thông tin là liên doanh này có vốn pháp định quá thấp, không đảm bảo điều kiện thực hiện Dự án.

“Tình huống này nằm ngoài tầm kiểm soát của Bộ Giao thông - Vận tải (GT-VT), nên chúng tôi đã báo cáo và xin ý kiến của Thủ tướng Chính phủ về việc chấp thuận liên doanh trên cơ sở đối tác ngoại này được Đại sứ quán Nhật Bản bảo lãnh chính thức”, ông Ngô Thịnh Đức, Thứ trưởng Bộ GTVT cho biết.

Ngoài trở ngại trên, việc sử dụng nguồn vốn nào cho hạng mục nạo vét, tôn tạo bãi, xử lý nền công trình khu vực 2 bến cảng có chi phí ước khoảng 400 tỷ đồng (18 triệu USD) cũng đang gặp phải nhiều ý kiến trái chiều của các cơ quan chức năng.

Cần phải nói thêm rằng, so với tổng mức đầu tư của Hợp phần sau khi điều chỉnh công năng lên gần gấp đôi so với thiết kế ban đầu (300 triệu USD), thì chi phí cho hạng mục nạo vét, tôn tạo chỉ chiếm khoảng 5%.

Theo Bộ GTVT, có một số lý do khiến việc điều chỉnh quy mô, công năng cảng Lạch Huyện phải được thực hiện. Đầu tiên là xu hướng các hãng vận tải trên thế giới sử dụng tàu cỡ lớn ngày càng phổ biến do chi phí vận tải biển tính trên một đơn vị TEU giảm đi. Đến năm 2012, phần lớn các đội tàu container sẽ là loại tàu có trọng tải 100.000 DWT. Qua khảo sát, khi Dự án hoàn thành vào năm 2015, khối lượng hàng hóa ở miền Bắc sẽ đủ để thu hút các tàu container 100.000 DWT cho tuyến xuyên Thái Bình Dương. Đó là chưa kể việc hàng hóa xuất nhập khẩu từ miền Bắc sang Mỹ và ngược lại sẽ giảm được khá nhiều chi phí do không phải trung chuyển sang tàu mẹ tại Hồng Kông, Busan (Hàn Quốc).

Hiện tại, đang có một số lo ngại, đặc biệt là từ phía Bộ Tài chính, về việc ngân sách nhà nước sẽ phải gánh một khoản kinh phí rất lớn (dù phần lớn đến từ các khoản vay ODA Nhật Bản có lãi suất thấp), để có thể tăng tính khả thi tài chính cho các nhà đầu tư. Theo dự tính trước đây, khoản kinh phí tôn tạo bãi và cải tạo đất yếu thuộc Hợp phần B thuộc trách nhiệm của nhà đầu tư, thì nay có thể sẽ được chuyển sang sử dụng vốn vay ODA theo hình thức thương mại (STEP).

Được biết, quan điểm của Bộ Tài chính là nếu sử dụng nguồn ODA thì đề nghị nhà đầu tư thực hiện theo cơ chế cho vay lại.

Tuy nhiên, ông Nguyễn Cảnh Việt, Tổng giám đốc Vinalines cho rằng, nếu thực hiện hạng mục này theo hình thức vay lại vốn ODA và đưa nguồn kinh phí này vào tính toán hiệu quả đầu tư Hợp phần B, thì bài toán tài chính của Dự án sẽ… bị vỡ.

Nhận định này được đưa ra dựa trên tính toán của Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI), đơn vị tư vấn lập Dự án điều chỉnh và báo cáo thẩm tra của Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế Cảng biển Việt Nam (Portcoast).

Theo đó, trường hợp nhà đầu tư vay lại vốn ODA để thực hiện hạng mục tôn tạo bãi, xử lý nền, hiệu quả tài chính của Hợp phần B là 12,6 -13%, với thời gian hoàn vốn là 17 năm. Trường hợp Nhà nước đầu tư hạng mục này, hiệu quả tài chính của Dự án sẽ tăng lên là 15,6 - 16,2%, thời gian hoàn vốn là 12,2 - 13,4 năm.

Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức cảnh báo, nếu hiệu quả tài chính không lớn hơn 15%, thì MOLNYKIT sẽ không đủ điều kiện để tiếp cận vốn từ nhà tài trợ là - Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC).

“Để gỡ khó cho nhà đầu tư, Bộ GTVT đề nghị thực hiện hạng mục này theo cơ chế ngân sách nhà nước đầu tư do Cục Hàng hải Việt Nam làm chủ đầu tư”, ông Đức cho biết.

Theo các chuyên gia, trong trường hợp ý kiến của Vinalines được chấp thuận, thì ngân sách nhà nước sẽ phải bỏ thêm ít nhất 16.000 tỷ đồng để nâng cao tính khả thi tài chính cho Dự án cảng Lạch Huyện. Cụ thể, chi phí xây dựng Hợp phần A của Dự án cảng Lạch Huyện – xây dựng hạ tầng sẽ tăng lên khoảng 3,6 lần so với tổng mức đầu tư được Bộ GT-VT phê duyệt cuối năm 2008, từ 4.660 tỷ đồng lên 17.161 tỷ đồng.

Tuy nhiên, ông Nguyễn Ngọc Huệ, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam cho rằng, không nên đặt nặng vấn đề “ai thiệt, ai lợi” tại Dự án này, bởi xét trên lợi ích tổng thể, nếu những dự đoán về tốc độ tăng trưởng hàng hóa khu vực này đúng như kịch bản của các đơn vị tư vấn, thì đối tượng hưởng lợi nhiều nhất chính là các doanh nghiệp xuất, nhập khẩu của Việt Nam

 -Xây cảng Lạch Huyện: Bác ý tưởng tiết kiệm 6000 tỷ đồng

-Khi Nào TQ Tấn Công? TRẦN KHẢI (08/17/2012)
Mỹ: Chuẩn bị chiến tranh với Trung Quốc? Preparing for War with China (National Interest 16-8-12)  WHOA!!! ◄
U.S. is right to assail China on its South China Sea claims (WP 16-8-12) Xã luận trên tờ Washington Post
Biển Đông - Trung Quốc - Ấn Độ: South China Sea: New Arena of Sino-Indian Rivalry (YaleGlobal 2-8-12)
Bắc Kinh đang tìm liên minh: Beijing considers foreign policy alliances (FT 15-8-12) -- Sau khi đã có Hun Sen trong túi rồi?

Báo động thực trạng báo TQ gửi tràn lan qua VN

Một tờ báo bí hiểm, một tin thật đáng ngại ? Có ai biết thông tin về tờ treonline.com không?

(Treonline.com) - Đây là một thực trạng đáng báo động kéo dài chục năm nay.
 
Đến bao giờ những ấn phẩm này không còn tràn lan tới tay độc giả VN?
Các Biên tập viên của ban Việt ngữ đài phát thanh quốc tế Trung Quốc (CRI) sẽ gửi báo Cầu vồng hữu nghị (báo Trung Quốc bằng tiếng Việt) hàng tháng đến tận tay độc giả Việt Nam, tập trung nhiều nhất ở các vùng miền núi hẻo lánh, nơi chỉ có sóng radio là kênh thông tin chính.
Nếu làm một cuộc điều tra xã hội học tại tất cả các xã, huyện miền núi trong cả nước, chắc chắn số độc giả nghe đài TQ, đọc báo TQ, học tiếng TQ không phải nhỏ.
Trao đổi với PV Trẻ Online, một bạn đọc (giấu tên) trú tại Thượng Vụ 1, Thành Công (Phổ Yên - Thái Nguyên) cho biết: "Đài phát thanh quốc tế Trung Quốc phát sóng vào các  khung giờ, nội dung khá thu hút độc giả như học tiếng Trung Quốc, đọc truyện TQ, học hát tiếng TQ, Hộp thư kết bạn...Mỗi một tháng, Đài PTQT trung Quốc sẽ gửi sách học tiếng Trung, báo Cầu vồng hữu nghị, các cuộc thi tìm hiểu ngày lễ Trung Hoa, bài kiểm tra trình độ tiếng Trung tới tay từng độc giả...".
Được biết, hiện nay, trừ những nơi người dân được tiếp cận với Internet, tất cả những vùng miền hẻo lánh khác, sóng radio là phương tiện thông tin duy nhất. Tùy từng vùng mà sóng của Đài PTQT Trung Quốc có chênh nhau nhưng việc bắt sóng khá dễ dàng. Ở nhiều nơi, người dân xem phim TQ và lâu dần thì mê nghe đài TQ, thậm chí, có những lão nông tóc bạc cũng kè kè quyển sách học tiếng Trung Quốc do Đài TQ gửi tặng qua đường bưu điện để học tiếng.
Lại có những bạn trẻ trực chờ đến giờ đài phát sóng để nghe một bài hát tiếng Trung yêu thích và để được nêu tên trên đài.
Khi PV ngỏ ý thắc mắc tại sao sóng của Đài tiếng nói VN đa dạng, hay, bổ ích, dễ bắt sóng mà mọi người không nghe lại cứ mở đài TQ thì nhận được câu trả lời: "Đài TQ hấp dẫn, quan tâm tới từng độc giả, bất kể dịp lễ, Tết, sinh nhật của độc giả, BBT Đài cũng gửi thiệp chúc mừng. Đôi khi là món quà chúc sinh nhật  và nêu tên trên sóng radio". Đáng báo động hơn khi một số người sống ở miền núi có thể kể vanh vách tên địa danh, tên những bộ phim TQ nổi tiếng của Trung Quốc, các ngày lễ kỷ niệm TQ nhưng lại mù tịt các địa danh Việt Nam.
Đây là một thực trạng đáng giật mình và không thể làm ngơ. Ngoài những hàng hóa TQ, bác sĩ, phòng khám TQ tràn lan thì nay đến cả món ăn tinh thần của người Việt cũng đang bị đầu độc. BBT Đài TQ tập trung vào bộ phận độc giả có trình độ dân trí thấp để tuyên truyền những quan điểm, chủ trương của TQ.

Một vài tờ báo mà PV Trẻ Online chụp lại của 1 độc giả người Việt. Đến bao giờ chúng sẽ được thay bằng báo Tuổi trẻ, Thanh niên, hay bất cứ một tờ báo VN khác?
Thật đáng buồn khi đại bộ phận người dân các xã, huyện miền núi chưa bao giờ được sờ tận tay, xem tận mắt những tờ báo tiếng Việt như Thanh niên, Tuổi trẻ, Tiền Phong, Lao động.... nhưng lại có cả tập báo Cầu vồng hữu nghị của Trung Quốc do Đài Trung Quốc gửi biếu hàng tháng. Có những độc giả Việt hiểu tường tận lịch sử, nắm rõ tình hình xã hội TQ và còn học cả cách chữa bệnh trên báo Cầu vồng hữu nghị của Trung Quốc.
Tại các vùng miền núi, một số báo như báo của tỉnh phát về thì chỉ có báo Đại Đoàn Kết, báo Nhân dân là có mặt tại UBND xã nhưng người dân không bao giờ được tiếp cận. Chỉ có vài tờ cho  các lãnh đạo xã nhưng có khi lúc báo phát về, chẳng ai ngó lấy một chữ. Trong khi đó, người dân thì hầu như không được tiếp cận.
Thực trạng này do đâu mà ra? Một câu trả lời chẳng thể đủ bao hàm hết bởi nó liên quan tới nhiều vấn đề, thuộc trách nhiệm của nhiều cấp.
Có dịp về tận những nơi hẻo lánh của đất nước, chứng kiến đời sống tinh thần của đại bộ phận dân đen đang bị đầu độc bởi hai chữ Trung Quốc, chúng tôi thấy nghẹn lòng. Đến bao giờ thì báo Trung Quốc bằng tiếng Việt không còn được gửi tràn lan qua đường bưu điện về Việt Nam, đến bao giờ nó được thay bằng những tờ báo tiếng Việt thiết thực? Mong mọi người cùng suy ngẫm...

Bob Vinnicombe: Nói lên sự thật

Bob Vinnicombe.

Bản dịch Việt ngữ của Lưu Dân (Sydney- Úc)

Hoan hô (lãnh tụ đối lập Liên bang Úc) Tony Abbott cuối cùng đã nói lên sự thật về Cộng sản Trung Quốc.

Như báo chí đã loan tin, ông nói “Trong trách vụ Thủ tướng (Úc) tôi hy vọng TQ cải cách chính trị xứng tầm với sự giải phóng kinh tế của họ” và ông cũng nói rằng Chính phủ Abbott tương lai sẽ “hiếm khi” hỗ trợ cho một công ty quốc doanh TQ thâu tóm một doanh nghiệp Úc.

Dù có thể  là lời nói đẩy đưa, nhưng đây là một tiến bộ lớn lao so với lập trường cúi mặt lập lờ của các chính trị gia khác như (cựu lãnh tụ đối lập) Malcolm Turnbull, người từng mô tả trong một bài diễn văn vô lý tại Trường Kinh tế London hồi năm ngoái rằng chế độ độc tài CSTQ là một “khế ước” giữa đảng CSTQ và nhân dân TQ, hoặc như (cựu Thủ tướng) Malcolm Fraser, người đưa ra nghị quyết “phân ưu” khét tiếng ngày 14.09.1976 cho cái chết của Mao Trạch Đông, rằng kẻ giết người hàng loạt này “đã mang lại cho TQ một chính quyền hữu hiệu” và “đã bảo đảm những nhu yếu căn bản cho đời sống của nhân dân TQ”.

TQ là nơi những người đàn bà bị lôi đi để buộc phá thai và triệt sản như thú vật vì họ mang thai đưa con thứ nhì, là nơi mà các tù nhân chính trị bị giết chết để lấy bộ phận cơ thể của họ bán chợ đen.

Chế độ CSTQ đã xâm chiếm và thực hiện hành vi tàn sát diệt chủng đối với người Tây Tạng và đang hung hăng nhổm dậy với nhiều loại vũ khí hủy diệt hàng loạt (thứ thiệt, chứ chẳng phải những thứ không có như ở Iraq).

Quyển sách mới đây của Tiến sĩ Frank Dikotter: “Nạn đói Vĩ đại của Mao: Lịch sử của Tai ương Tàn khốc nhất của TQ” đã đau đớn ghi chép lại cái chết của 45 triệu người trong cuộc thí nghiệm đầy tai họa do Mao khởi xướng trong cuộc Cách mạng Văn họa

Điều tốt đẹp là những người đặt lợi ích kinh doanh trên nhân quyền đã không có mặt trong Đệ nhị Thế chiến, vì họ bận bán khí độc cho các phòng hơi ngạt của Đức Quốc Xã.

Những người theo khuynh hướng nhận lỗi sẽ nói: “Chúng ta không thể bảo người khác cách điều hành đất nước của họ như thế nào.”

Vậy à, chúng ta đã chẳng bảo Taliban cách điều hành đất nước của họ đấy sao, chúng ta đã chẳng bảo Saddam Husein cách điều hành đất nước của ông ta đấy sao, chúng ta đã chẳng cấm vận giao thương với Fiji, Zimbabwe và Iran đấy sao… Vì vậy, chẳng có lý do nào chúng ta không thể bảo chế độ độc tài CSTQ cách điều hành đất nước của họ.

Một điều hình như lạ lùng là chúng ta sẵn sàng phản đối người Nhật Bản giết cá voi, hoặc cách thức người Nam Dương giết thịt trâu bò, nhưng lại im lặng về sự xâm phạm nhân quyền ở TQ. Chẳng lẽ con người không quan trọng bằng con vật sao?

Đầu tư của TQ, dĩ nhiên không phải là đầu tư, mà là sự chiếm đoạt.

Tất cả những người yêu tự do phải hỗ trợ tinh thần cho Thủ tướng tương lai của Úc này về lập trường mới của ông về TQ vì ông ta sẽ cần nó để chống lại những người trong cùng đảng và những ông chủ truyền thông đặt đồng tiền lên trên nhân quyền.

Bài báo này được đăng trên tờ Tamworth City News

Short URL: http://www.tamworthcitynews.com.au/wordpress/?p=3456